SZOLJON

A törökszentmiklósi Vass Antal az autótuning megszállottja. Az eredetileg budapesti születésű fiatalembert viszonylag korán megcsapta a benzin gőze, ami nem csoda egy motorversenyző édesapa mellett. Nyolcéves korától kezdve folyton a papa motorját bütykölte, majd ha kellett, a családi autót is megszerelte. Jelenleg egy 1982-es gyártmányú Opel Mantája van, ami a közelmúltban a típus legszebb autója címet érdemelte ki egy találkozón. Emellett számtalan irigy szempár követi, ha felbukkan a közúton.

A cikk a hirdetés után folytatódik

— Ez egy speciális tuningautója a Mantának — mutat a fehér lóerőcsodára Vass Antal. — Ennek a szériának a szerelmese vagyok, korábban két Mantám — egy 1979-es és egy 1983-as gyártmányú is — volt. A gyártó eredetileg raliautónak tervezte, de utcára is kikerült belőle jó pár darab. Már alapból is erős motor volt benne, de nem állhattam meg, hogy ne tuningoljam fel egy kicsit. Jelenlegi állapotában a Forma—1-ben való induláshoz persze még kevés, az utcai használathoz már talán egy kicsit sok is. Az autó lelke egy közel négyszáz lóerős Senator motor, amit apró darabokból raktam össze. Ehhez egy Amerikából hozatott Ford Mustang kompresszor kapcsolódik, amit először társítottunk ilyen motorhoz Magyarországon. Sokan tartottak tőle, hogy „orra esik” tőle a kocsi, de azóta bebizonyítottuk, hogy kár volt ettől félni.

Antal rendszeresen járt szakmai tanácsokért egy tuningműhelybe. A célja az volt, hogy kocsija ne csak mutatós, hanem a hétköznapok során használható is legyen. Ezt sikerült is elérnie. Sőt, igazi szakértők tesztelgették a verdát. A Totalcar című műsor két műsorvezetője, Winkler Róbert és Bazsó Gábor a tököli sportreptéren gyorsultak egy jóízűt a „megpiszkált” 400-as Mantával. Winklerék tesztelés után azt mondták róla, hogy ha ráléptek, majd elvették a lábukat a gázpedálról akkora volt az erőhatás, hogy a testük egyből jelzett: köhögniük kellett. Az autó így hát kiérdemelte tőlük a „brutális” titulust.

— Sokak fantáziáját piszkálja, hogy mit tudhat ez az autó — folytatja Antal. — Egyszer egy rendőr állított meg, mivel egy tuningverseny alkalmával feltorlódott kocsisorból hat-hét kocsit előztem meg egy szuszra. Leellenőrizte minden papíromat, végül kiderült, csak közelebbről meg akarta nézni a járgányt. Szintén gyakori jelenség, amikor állok a közlekedési lámpánál, és várok a zöld jelzésre, egyesek mellém állva jelzik, hogy szívesen benne lennének egy spontán gyorsulási versenyben.

Egyszer egy BMW-s férfi hívott ki gyorsulni, amire az erre megfelelő körülmények között sort is kerítettünk. Háromszor kért új futamot, mindig egyharmad kocsihosszal vertem. Nem adnám el semmi pénzért sem ezt az autót. Már annyi időt és energiát áldoztam rá, hogy teljesen hozzám nőtt. Vannak, akik első ránézésre legyintenek, hogy öreg autó, persze rögtön megváltozik a véleményük, amint látják a kocsit elnyúlni, mint a csúzligumi. A futómű és a karosszéria kifogástalan állapotban van, a fékek is tökéletesen működnek.

Hihetetlen paraméterek számokban
Az autó 930 kilós, a karosszéria fele üvegszálból készült. Jó páran kérdezték már Antaltól, hogy mekkora a kocsi végsebessége. Erre mindig azt válaszolja, hogy nem tudja. Ez azért van, mert még nem hozták ki belőle a maximumot. Fékpadon 250 kilométer per óráig tudták lemérni a sebességét, de még nagyobb potenciál rejlik a bivalyerős motorban.